多伦多告别Gardiner出口

A revitalized intersection at Harbour and Bay will accommodate traffic flow between the Gardiner Expressway, the downtown core and the waterfront. (Rendering courtesy City of Toronto)
A revitalized intersection at Harbour and Bay will accommodate traffic flow between the Gardiner Expressway, the downtown core and the waterfront. (Rendering courtesy City of Toronto)

多伦多湖边的改变在多伦多是最为明显的。长期以来被忽视的工业荒地,现在正在被重塑为一系列数千名居民和游客带来新生活/工作/娱乐的目的地。

接下来是Gardiner高速公路以东的York-Bay-Yonge(YY-Bay-Yonge)出口。这个出口现在正在修改中,将来会被一个更短更险的出口而代替,直接通往在Lower Simcoe。这将开辟加长Harbour街,一直往东,Yonge, 从三条车道扩大到四条,并转变成一条更繁华的公路,两旁聚集公寓和树木。这也意味着更大的人行道和自行车道。

York出口的绿色空间会交给城市公园部门进行重新设计,并变成一个真正的公园。

不出所料,这个每天处理3300辆汽车的出口即将消失的新闻只得庆贺。媒体报道的重点突出去年四月自关闭以来,司机们经历的不便。

虽然Gardiner多伦多官员对海边不是很重视,但是对很多人来说这极其重要, 包括市长John Tory在内,这可是多伦多交通运输重要的基础设施。在去年市议会团不仅拒绝工作人员的把高速公路以东端拆除建议, 而且决定花15亿加元促进发展。

这使拆除出口这个选择更加显着。最重要的是,城市把当地居民和行人的需求放在第一。这种思维转变是否只是一次性还有待观察,但肯定有助于waterfront改兴。

York以西,铁路以南的 新南部中心, 拉近了金融区和水边中心。实际上,拆迁出口是城市准备混合使用,好好利用海边waterfront中心的开始。

Front街,早上和晚上的高峰时间现在向南北两方移动。但是,居民面对的是,这个基础设施当初建造的时候根本没有人会在这个区域步行。从70年代末期, Harbourfront一直在变化,在过去的几十年里,变化更是深刻。

Harbour街是一个很好的例子,现在从Yonge西到York 。换句话说,成千上万的人 – 和他们的孩子和宠物 – 住在面对着从主要公路出口的建筑物中。

这种意图和用途矛盾代表多伦多这样的城市正在经历的过渡期。艺术家的效果图显示,父母沿途在即在将成城市化的港湾街上散步,推着孩子的童车看着路边骑自行车的人飞过。Gardiner永久黑色的印象已经从影子中解放出来,恢复了意见。效果惊人,就好像整个多伦多所有地区被重新连接起来。

也许是最引人注目的是York和Lake Shore Blvd东南角,一个新的公园将在未来几年中形成。随着高架路的拆迁,Gardiner之下隐藏的空间首次被呈现出来。空间不大,但可塑性很大。

在尘埃落定的时候,工程计划在2018年1月之前完成,这个出口不但会被更换,也会被遗忘。那么唯一的问题就是waterfront区域的新基础设施,为什么需要这么长的时间。

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